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本報告內容使用 LLM 技術,並根據 台灣證券交易所及櫃買中心法說會之官方影音檔 進行摘要整理。目標是協助讀者快速理解各公司法說會之重點,包括營運狀況、財務表現及未來展望。本摘要僅供參考,若有進一步需求,請查閱原始影音內容或公司官方公告。
台船公司於本次法說會說明近年營運狀況、產業趨勢、經營策略及未來展望。公司近年營收波動,自 111 年起呈現虧損,主要係受商船業務不足影響。然而,透過積極爭取國艦國造、公務船及部分商船訂單,手持訂單已大幅增加,能見度達到 2030 年,潛艦後續艦計畫更能持續至 2038 年。
公司新的經營團隊將聚焦於造船艦核心事業,並推動管理、數位、創新轉型,特別是發展智慧與綠能船艦及船廠技術。雖然 2025 年預計仍無法轉虧為盈,但預期虧損金額將較 113 年大幅降低,並將努力爭取盡早達成獲利目標。充足的訂單能見度,將有助於公司進行內部改造、研發投入及長期穩定發展。
台船公司的核心業務涵蓋船舶建造 (商船、軍艦/公務船)、船舶修護以及海洋工程與石化機建。近年營運項目的營收比重有所變化:
為有效利用資源,公司經營策略調整為聚焦並擴大造船艦業務,將資源集中於商船本業及國艦國造兩大區塊,提升其營收比重。
113 年共完工交船 7 艘,包括新型救難艦 (原型艦)、海巡署 1000 噸及 4000 噸巡防艦、中油 5 萬噸油品化學輪,以及高雄輪船公司的電力驅動渡輪及油港輪。
截至 114 年 1 月,公司手持訂單豐沛,包括商船 17 艘、軍艦/公務船 14 艘,以及修船與海工/自機案。總合約金額約 1,348 億元,尚在執行金額約 800 億元。
根據公司公開資料及 113 年自結數:
公司自 111 年起持續呈現虧損,主要驅動因素為商船業務承攬不足,導致營收規模受限。113 年虧損較 112 年縮小。
Notable Events:
全球造船市場自 2020 年起隨航運復甦而回溫,新船船價也隨之回升。國際海事組織 (IMO) 日益嚴格的環保法規以及歐盟碳稅 (2026 年開徵) 促使航商加速淘汰老舊船舶,並對低碳/新燃料的節能環保船需求增加,如甲醇、LNG、氨氣雙燃料以及電動混合動力船等是未來趨勢。
全球新造商船市場高度集中,中國、韓國、日本合計市佔率達 92%。特別是中國大陸,在國家支持和政策補貼下,2024 年在新船訂單、手持訂單及完工交船量均居世界第一,市佔率超過 50%。台船公司希望能爭取政府支持商船產業政策,以維繫國內造船產業發展與人才培育。
公司鎖定的新造船艦潛在業務包括:
在離岸風電方面,潛在業務包括第三階段區塊開發風場水下基礎、浮式風機示範風場的浮台、以及重型構件運輸。公司與台大船舶中心合作進行 15MW 風機半潛式浮台研發,已取得美國船級社 (ABS) 設計原則認可。
此外,公司積極投入無人載具 (水面無人艇) 的發展,已於 112 年成立團隊,進行國內外技術盤點與交流。第一艘無人艇已於 112 年 12 月下水測試,預計於 113 年第一季 (約 3 月上旬) 正式發表,將邀請潛在業主及媒體參與。此發展也與因應兩岸情勢、強化國防運用相關。
台船公司新的經營策略聚焦於核心事業「造船艦」,包括商船本業與國艦國造,並將擴大其營收比重。同時,推動管理轉型、數位轉型及創新轉型。
在經營方針上,新的經營階層提出五大策略:
未來發展將特別聚焦於智慧與綠能:
為達成轉虧為盈目標,公司積極研擬營運改善對策:聚焦核心業務、提升生產效能與執行力、嚴控預算與成本、開發新船型創造商機,並爭取政府支持商船產業政策。
台船公司目前手持訂單充足,商船訂單能見度已達 2030 年,潛艦後續艦計畫更可持續至 2038 年。充足的訂單量有利於公司進行內部改造、研發投入及長期穩定發展。
對於 2025 年展望,公司表示雖然營業額預計超過 200 億元,但因仍受部分較早接單的船價影響,尚無機會轉虧為盈。然而,預計 虧損金額將較 113 年大幅降低。公司將以獲利為導向進行內部改造,並努力爭取盡早達成轉虧為盈的目標 (努力看明年,即 2026 年)。
子公司台船環海的營運展望樂觀,因取得風廟等合約,預期 114 年及 115 年海事工程前景非常樂觀,且一定會獲利,並將獲利的 50%回饋母公司。
潛在業務方面,公司將擇優承攬海巡署等單位較佳的案子,如 2000 噸級巡護船非常合適積極爭取。
Q1: 台船 2025 年是否有機會轉虧為盈?
A1: 去年(113 年)虧損 27.8 億元。今年(114 年)營業額預計超過 200 多億元,但受前幾年接單的船價影響,今年尚無機會轉虧為盈。不過,虧損金額會大幅降低(具體金額不便透露)。
Q2: 潛艦是否有機會持續發展?
A2: 潛艦原型艦正依節點進行,預計 4 月試車,今年依合約節點交艦。立法院已通過後續艦 7 艘的計畫,雖 114 年預算部分凍結,但後續 7 艘案子將持續執行至 2038 年,絕對不會受到任何影響。
Q3: 台船今年是否有籌資計劃?
A3: 台船在 113 年已完成公募 39 億元、私募 19.585 億元,合計 58.96 億元的增資。目前到目前為止,還沒有針對這個做所謂的籌資的計劃。若有必要性,後續再評估啟動。
Q4: 翡翠輪的營收跟租金?海工事業的前景?
A4: 營收跟租金屬於營業機密,不便透露。海工事業前景樂觀。除了海龍案將結束,最近取得了風廟的合約。利用翡翠輪,台船環海在 114、115 年的海事工程前景非常樂觀。
Q5: 自機海工這幾年提供成長動能?各種產品的組合展望?
A5: 自機海工的成長主要來自子公司 CDW(應指台船環海)及中油的工程案。未來會聚焦提高商船和國艦國造這部分造船艦的營收百分比。商船已承攬到 2030 年,透明度非常高。潛艦計畫到 2038 年。主力產品能見度已達 2030 年以後。後續會擇優承攬海巡署或其他較好的案子,例如 2000 噸級左右的巡護船非常合適積極爭取。
Q6: UAV(無人載具)的發展計劃以及進展?
A6: 將無人載具定義為水面艦艇。公司自 112 年 4 月開始研究,去年 3 月正式成立團隊啟動計畫,與國內團隊(包括台船動力科技)合作,發展載台、通訊模組、遙導控。已與潛在船東討論需求,建立系統架構。去年 12 月第一艘無人艇已下水測試。預計今年第一季正式發表(約 3 月上旬)。針對國防運用很重要。
Q7: 台船公司未來是否還有任何所謂的離岸風電工作船的造艦計劃?
A7: 目前沒有明顯接到船東來詢價。即使有,因接單已到 2030 年,檔期不會早於 2030 年。預期船東不太會接受 2031 年以後的檔期。
Q8: 台船環海的營收有如併入損益表?2025 的展望?
A8: 營收不便透露,但損益表有併入。去年貢獻約 50%獲利(約 8 億多給母公司)。2025 年展望樂觀,有風廟及已承攬合約,一定會獲利。獲利金額是否與去年水準一樣不便透露(商業機密)。
Q9: 萬海是否已經簽了約?潛在的業務是說萬海還有其他的航商?
A9: 萬海已經簽約了。1 月 15 日簽署了 12+4 艘 8700 TEU 貨櫃輪合約。其他航商方面,因主力檔期已到 2030 年,若有新船案,會視船東需求檔期、預算成本等因素擇優建造。
Q10: 一般簽下的船的訂單交貨大概要多久?
A10: 依船型差異很大。商船可能 10 個月以上(從開工到交船)。軍艦至少需要 3-4 年(從簽約到交貨)。潛艦會更久。
Q11: 國防預算增加對台船是否有效益?
A11: 國防預算增加影響國艦國造及海巡署需求。海巡署未來有 2000 噸級、8000 噸級等巡防艦計畫。台船會擇優承攬,2000 噸級左右的巡護船非常合適台船積極爭取。
Q12: 川普總統上任以後,對造船整體影響的看法?(關於大陸船舶入美港費增加等措施)
A12: 問題層面廣。對台船目前已接商船影響不大,因鋼板來自中鋼,不從美、中採購。部分機具雖來自大陸,但採購會評估功能、規格、交貨、價格。已拿到的訂單影響不大。中國、日韓憑政府支持幾乎壟斷全球商船業務。川普政策是為減低此影響(如對中國造船課高稅),對航商可能有影響。呼籲政府結合國安考量,支持商船產業政策,平衡利益,穩定國內航運及造船業能量。這與無人船發展因應兩岸情勢、強化國防運用相關。呼籲從長遠保有造船能量角度看,不只看獲利,這能穩定國家經濟貿易成長及國防安全。
Q13: 台船環海今年的獲利預估是不是跟去年的獲利是一樣的水準?
A13: 台船環海今年營運樂觀看待,一定會獲利。獲利 50%會回饋母公司。但獲利金額是否與去年水準相同不便透露(商業機密)。
Q14: 台船以目前現有的訂單來看,哪一年才會有機會轉虧為贏?
A14: 只能說會努力看明年(應指 115 年),盡最大努力降低成本,爭取盡快轉虧為贏。
Q15: 台船公司承攬了多項中油公司的工程案,請問預估獲利為何?
A15: 承攬中油兩個案子:26 座石油儲油槽統包、大林石化油品儲運中心槽車裝卸工廠。合約總值約 121 億元(含稅)。兩案依計畫施工中,預計對台船公司有所謂的獲利。獲利金額屬營業機密,不便透露。
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