【產業報告｜下】作為電動車普及的最後一哩路，充電樁技術目前走到哪了？

在上篇<【產業報告】作為電動車普及的最後一哩路，充電樁技術目前走到哪了？>提到，未來各國將加速充電樁設置，並以直流充電樁為主，未來三年年產業整體將以 CAGR 30% 以上速度成長，本篇報告將拆解充電樁產業鏈，分析可能受惠的零組件及公司。看完此篇文章，你將了解：

1. 充電樁的核心：功率半導體
2. 充電端（電纜和充電槍）的變革
3. 各國主流充電規格及未來成長潛力

充電樁產業鏈可分為上游零組件、中游充電樁製造、下游營運商和車廠

Source：富果研究部整理

過去公共充電樁以交流慢充為主，未來則因消費者里程焦慮、各國補助轉變為直流快充，其中以充電模組（內含半導體）、充電電纜和充電槍為主要改革，以下將分析三大轉換重點與成長潛力。

直流快充充電樁為建設目標，矽基和碳化矽基功率半導體廠商將直接受惠

充電樁主要由充電模組、電纜、充電槍、人機界面（顯示器）組成，其中充電模組成本約佔整體 45~55%，為關鍵技術核心，而模組中的半導體元件更直接決定充電樁的性能，目前直流快充充電樁以矽為基底的-IGBT 或碳化矽（ SiC）（關於碳化矽的分析，可參考<【關鍵報告】電動車組成關鍵！白話詳解第三代半導體材料碳化矽（SiC）>） 為主，隨充電樁建設加速且往高功率快充升級，對功率半導體的用量將明顯增加。

目前直流快充可以分為一體式或分離式充電樁，一體式充電樁是將充電模組、充電槍、電纜、人機界面、計費都組合在同一機組，分離式充電樁則是將充電模組移到充電樁外的充電機櫃，在充電機櫃中可以安裝多組充電模組，一台充電機櫃可供多個充電樁使用。

由於充電功率是由充電模組決定，例如 150kW 充電功率是由 5 個 30kW 的充電模組組成，高功率充電樁需要多組充電模組，因此較適合採用分離式充電樁。

Source：Green Car Congress

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