本報告內容使用 AI 技術，根據 台灣證券交易所及櫃買中心法說會之官方影音檔 進行摘要整理。本文件的目標是協助讀者快速理解各公司法說會之重點，包括營運狀況、財務表現及未來展望。
1. 營運摘要
裕民航運於 2021 年第一季受惠於散裝航運市場淡季不淡，營運表現強勁。公司船隊約 70% 於現貨市場營運，營收與 BDI 指數高度相關。
- 財務表現: 2021Q1 合併營收為 24.6 億元，稅後純益 3.42 億元，每股盈餘 (EPS) 為 0.41 元。累計 2024 前 4 月營收達 36 億元，年增 47%。公司財務狀況健全，截至 2021Q1 季底，現金部位高達 132 億元，主要用於未來船隊擴充。
- 船隊擴張: 公司目前營運 48 艘船舶，總載重噸約 638 萬噸。另有 12 艘新船訂單，總載重噸約 200 萬噸，預計於 2023 年前陸續交付。屆時船隊規模將達到 60 艘，總載重噸達 838 萬噸。此批新船於去年底船價低檔時訂造，成本較目前市價低約 10%，具備成本競爭優勢。
- 市場展望: 全球經濟在疫苗施打後復甦，IMF 預估 2021 年全球 GDP 成長 6%。製造業景氣回溫帶動原物料需求，加上散裝船隊訂單處於歷史低檔 (低於 6%) 及環保法規加速舊船淘汰，預期未來幾年市場需求成長將高於運力供給成長，有利於散裝市場景氣持續復甦。
2. 主要業務與產品組合
- 核心業務: 裕民航運為全球主要的乾散貨航運公司，業務涵蓋鐵礦砂、煤炭、穀物及水泥等大宗物資運輸。船隊組合多元，以分散市場風險。
-
船隊組成 (依艘數計算):
- 海岬型 (Capesize): 33%
- 巴拿馬極限型 (Panamax): 29%
- 輕便型 (Supramax/Ultramax): 12%
- 油輪 (Oil Tanker): 10%
- 水泥船 (Cement Carrier): 8%
- 超大型礦砂船 (VLOC): 4%
- 風電船 (Offshore Wind Vessel): 4%
-
策略聯盟: 公司透過合資模式擴大營運規模，包括：
- 2013 年: 與臺灣中油合資經營油輪業務。
- 2018 年: 與廈門國貿合資進行輕資產營運業務。
- 2020 年後: 積極拓展液化天然氣 (LNG) 船與離岸風電相關業務。
3. 財務表現
-
2021Q1 關鍵財務數據:
- 合併營收: 24.63 億元
- 稅後純益: 3.42 億元
- 每股盈餘 (EPS): 0.41 元
- 期末現金: 132.34 億元
-
營收趨勢:
- 公司營收與 BDI 指數高度正相關。2021 年前 4 月 BDI 指數維持高檔，帶動累計合併營收達 36 億元，較去年同期的 24 億元成長 47%。
-
營運驅動因素:
- 市場需求強勁: 全球製造業復甦，中國經濟數據亮眼，推升鐵礦砂、穀物等原物料海運需求。
- 運價上揚: 2021 年 1 至 4 月，各型船舶日租金均大幅上漲。海岬型船舶平均日租金約 20,179 美元，年增 279%；巴拿馬極限型與輕便型亦分別有 172% 及 190% 的年增幅。
- 船隊效益: 公司擁有高比例的節能船隊，營運效率優於市場平均，帶來更好的獲利能力。
4. 市場與產品發展動態
-
市場趨勢與機會:
- 需求面: 中國佔全球散裝貨運需求超過 50%，其經濟復甦為市場主要驅動力。預期 2021 年全球乾散貨海運貿易量將成長 4.0%。主要礦商如巴西淡水河谷 (Vale) 預計 2021 年鐵礦石產量將增加 9%，有助於推升長程運輸需求 (噸海里)。
- 供給面: 新船訂單佔現有船隊比例低於 6%，為歷史低點。同時，船廠產能多被貨櫃船訂單佔據至 2023 年，限制了散裝船的新增供給。
- 環保法規: 日趨嚴格的環保法規將加速老舊船舶 (約 17% 船隊船齡超過 16 年) 的淘汰，進一步抑制運力供給。預估 2021 年船隊運力僅成長 2.6%，呈現需求大於供給的有利局面。
-
綠色船隊發展:
- LNG 雙燃料動力船: 訂造 4 艘 19 萬噸級 LNG 雙燃料海岬型船，為臺灣首家訂購此類環保船型的航商。相較傳統燃油，可減少 25% 的二氧化碳排放。
- 離岸風電: 投入臺灣離岸風電市場，已簽訂 2 艘人員運輸船 (CTV) 的 7 年期租賃合約，響應政府綠能政策。
-
長期合約佈局:
- 為確保穩定獲利，公司與全球主要礦商及客戶簽訂長期合約，包括：
- 與巴西 Vale 簽訂 25 年鐵礦砂運輸合約。
- 與南非 Anglo American 簽訂 10 年 LNG 動力船租賃合約。
- 與多家礦商、穀物商及電力公司簽有 1 至 4 年的中期合約。
- 為確保穩定獲利，公司與全球主要礦商及客戶簽訂長期合約，包括：
5. 營運策略與未來發展
-
船隊優化與現代化:
- 持續汰舊換新，目前自有船隊平均船齡僅 6 歲，遠低於全球散裝船隊平均的 10 歲。
- 節能船 (Eco-ship) 佔比高達 70% 以上，其中海岬型船隊 100% 為節能船，營運績效顯著超越市場平均 12% – 33%。
-
數位化與永續經營:
- 透過數位化管理平台，落實船隊低碳承諾。2020 年已達成二氧化碳減排 21.7% 的目標 (相較於 2013 年)，並設定 2025 年減排 30% 的新目標。
- 成功將綠色航運實績連結綠色金融，向玉山銀行取得 ESG 永續指數連結貸款，用於購置 LNG 節能雙燃料船，實踐永續發展。
-
競爭優勢:
- 年輕節能的船隊: 營運成本較低，且符合日益嚴格的環保法規。
- 穩健的財務結構: 充裕的現金流支持船隊擴張計畫。
- 多元客戶與合約組合: 結合現貨市場的高彈性與長期合約的穩定性，平衡營運風險。
6. 展望與指引
- 市場前景樂觀: 預期在需求穩健成長而運力供給受限的背景下，散裝航運市場景氣將持續正向發展。2021 年及 2022 年，乾散貨貿易量的增長預期將持續高於船隊運力的增長。
-
成長動能:
- 主要動能: 來自全球經濟復甦、中國基礎建設需求，以及巴西鐵礦石出口量回升。
- 公司動能: 新造節能船陸續交付將提升船隊競爭力與獲利能力；長期合約保障穩定現金流；在綠色航運領域的領先佈局將帶來長期價值。
- 風險因素: 雖然未於簡報中詳述，但市場風險仍需關注全球疫情變化、地緣政治及主要經濟體之政策走向。
免責聲明
本備忘錄之數據及陳述根據現有公開資訊與初步檢核，可能因實際財務報表或管理層後續公告更新資訊而調整。本文件僅作為參考之用，不構成投資建議。
閱讀進度
